Walaupun Kurang Kereta di Jalan Raya, Kematian Pejalan Kaki Meningkat Semasa COVID

Semasa pandemik COVID-19, anda mungkin melihat lebih sedikit kereta yang berkeliaran di jalan raya berkemungkinan disebabkan peningkatan dalam kerja dari rumah dan persekolahan di rumah. Tetapi jalan yang lebih kosong tidak menyamai pengalaman yang lebih selamat untuk pejalan kaki menurut laporan terbaru daripada Persatuan Keselamatan Lebuhraya Gabenor (GHSA) mengenai kemalangan maut memandu pada tahun lepas.

Menurut laporan Kematian Trafik Pejalan Kaki GHSA mengikut Negeri—yang diterbitkan setiap tahun dan berdasarkan data awal daripada Pejabat Keselamatan Lebuhraya Negeri di semua 50 negeri dan Daerah Columbia—dalam enam bulan pertama 2020, kematian pejalan kaki bagi setiap bilion batu yang dilalui kenderaan meningkat sebanyak 20%.

Laporan itu juga mendapati bahawa:

• 2,957 pejalan kaki terbunuh dalam kemalangan kenderaan bermotor dari Januari hingga Jun 2020. Itu hampir dengan jumlah untuk tempoh yang sama pada 2019.
• Walaupun pengurangan 16.5% dalam kenderaan yang dilalui (VMT) di seluruh negara, kadar pemandu yang melanggar dan membunuh pejalan kaki melonjak kepada 2.2 kematian setiap bilion VMT—meningkat daripada 1.8 kematian setiap bilion VMT tahun sebelumnya.

Peningkatan dalam pemanduan yang terganggu dan terjejas semasa wabak ini menyumbang kepada peningkatan kadar kematian pejalan kaki bagi setiap bilion batu kenderaan yang dilalui di Amerika Syarikat.

GHSA mengatakan bahawa pakar trafik meramalkan bahawa data untuk separuh kedua 2020 (yang akan tiba pada akhir musim bunga) akan mencerminkan separuh pertama tahun itu. Jika itu benar, maka 2020 boleh menjadi tahun dengan peningkatan tahunan terbesar dalam kadar kematian pejalan kaki AS setiap batu yang dipandu.

“Berjalan kaki tidak sepatutnya menjadi satu usaha hidup dan mati, namun banyak faktor telah digabungkan untuk meletakkan pejalan kaki pada tahap risiko sejarah,” kata Pengarah Eksekutif GHSA Jonathan Adkins dalam satu kenyataan.

Mengapa Pejalan Kaki Lebih Berisiko Daripada Sebelumnya

Laporan itu juga melihat data 2019 daripada Sistem Pelaporan Analisis Kematian (FARS) Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA). Penemuan menunjukkan bahawa pejalan kaki menyumbang 17% daripada semua kematian lalu lintas pada 2019—meningkat daripada 13% pada 2010.“”

Pakar mengatakan bahawa perkara yang sangat membimbangkan tentang data ialah walaupun kematian pejalan kaki telah meningkat sebanyak 46% dalam dekad yang lalu, bilangan semua kematian trafik lain hanya meningkat sebanyak 5%.

Menurut laporan GHSA, kemajuan dalam keselamatan dan teknologi kereta telah meningkatkan kelangsungan hidup bagi pemandu dan penumpang yang terlibat dalam kemalangan. Pejalan kaki, bagaimanapun, tidak dilindungi oleh campur tangan ini dan kekal berisiko mengalami kecederaan serius atau maut apabila dilanggar oleh kereta.

Johnathan Ehsani, PhD, penolong profesor di Sekolah Kesihatan Awam Johns Hopkins, yang mengkaji bagaimana penyelidikan dasar dan tingkah laku boleh menghalang kemalangan kenderaan bermotor, memberitahu Verywell bahawa kelajuan memainkan peranan besar dalam kematian pejalan kaki kereta.

“Dari perspektif biomekanik, kami tahu bahawa bagi pejalan kaki, kemandirian daripada kemalangan kereta mula menurun jika kereta yang melanggar mereka telah melaju melebihi dua puluh batu sejam,” kata Ehsani. “Jadi, jika anda keluar berjalan di mana kereta bergerak lebih laju daripada 20 batu sejam, anda perlu mengambil banyak langkah berjaga-jaga.”

Alkohol Menyumbang kepada Kematian Pejalan Kaki

Alkohol juga memainkan peranan dalam kemalangan kereta berbahaya. Menurut laporan GHSA, kerosakan alkohol oleh pemandu dan/atau pejalan kaki dilaporkan dalam hampir separuh daripada kemalangan lalu lintas yang mengakibatkan kematian pejalan kaki.

Satu kajian yang diterbitkan dalam Journal of Environmental and Respiratory Public Health pada Disember 2020 mendapati bahawa semasa wabak itu, orang dewasa melaporkan tahap pengambilan alkohol yang tinggi.“Mereka yang melaporkan tahap kesan tinggi daripada COVID-19 juga melaporkan lebih banyak penggunaan alkohol (baik dari segi lebih banyak hari digunakan dan lebih banyak jumlah minuman) berbanding peserta yang melaporkan bahawa mereka tidak terjejas teruk oleh COVID-19.

Pam Shadel Fischer, Pengarah Kanan Penglibatan Luar GHSA, memberitahu Verywell bahawa “pemanduan yang lebih berisiko di luar sana, kerosakan dan kelajuan ditambah dengan pemanduan yang berterusan. [infrastructure] masalah…dan anda mempunyai ribut yang sempurna yang jelas datang bersama pada separuh pertama 2020.”

Ketidaksamaan dalam Kematian Pejalan Kaki

Menurut laporan GHSA, pemandu melanggar dan membunuh lebih ramai orang Kulit Hitam, Orang Asal dan Warna (BIPOC) yang berjalan kaki daripada yang dijangkakan berdasarkan bahagian populasi masing-masing.

Adkins mengatakan bahawa data itu “menguatkan keperluan untuk ekuiti kaum untuk menjadi pusat pelan tindakan keselamatan pejalan kaki yang komprehensif.”

Menurut laporan itu, kebanyakan pejalan kaki terbunuh di jalan tempatan, dalam gelap, dan jauh dari persimpangan. Penemuan ini mencadangkan keperluan untuk lintasan jalan yang lebih selamat dan meningkatkan usaha untuk menjadikan pejalan kaki lebih kelihatan melalui pencahayaan yang lebih baik dan tindakan balas yang lain.

Dalam 10 tahun yang lalu, bilangan pemandu yang melanggar dan membunuh pejalan kaki selepas gelap meningkat sebanyak 54%, manakala terdapat peningkatan 16% dalam kematian pejalan kaki pada waktu siang.

Ehsani mengatakan bahawa jalan-jalan yang rosak dan runtuh; pencahayaan yang lemah dan rosak; dan terlalu sedikit persimpangan di kawasan kejiranan miskin adalah faktor lain yang menyumbang kepada kematian pejalan kaki. Pelan infrastruktur yang dicadangkan Rumah Putih boleh membetulkan beberapa isu ini dengan memodenkan 20,000 batu lebuh raya, jalan raya dan jalan utama.

Beberapa Negeri Melaporkan Berita Baik

Walaupun penemuan laporan GHSA menunjukkan beberapa kebimbangan keselamatan yang serius, terdapat juga beberapa berita baik untuk beberapa negeri. Bilangan kematian pejalan kaki pada separuh pertama 2020 berbanding 2019 menurun di 20 negeri dan DC Daripada negeri yang menyaksikan penurunan dalam kematian pejalan kaki:

• 9 negeri melaporkan penurunan dua digit
• 2 negeri melaporkan penurunan tiga tahun berturut-turut

Menurut laporan itu, strategi terbukti di peringkat negeri dan tempatan termasuk penambahbaikan dalam kejuruteraan dan reka bentuk jalan; keterlihatan tinggi dan penguatkuasaan automatik; penilaian keselamatan pejalan kaki dan audit keselamatan jalan raya; dan pendidikan keselamatan lalu lintas untuk kanak-kanak.

“Keputusan yang anda buat di belakang roda bukan sahaja memberi kesan kepada anda,” kata Fischer. “Mereka memberi kesan kepada orang lain di luar sana.”

Pemanduan yang selamat juga membantu kami semasa kami meneruskan kehidupan semasa pandemik. “Kami tidak mahu terlalu menekankan sistem penjagaan kesihatan kami lebih daripada yang sedia ada kerana COVID,” kata Fischer. “Jadi perlahan, terutamanya di jalan-jalan bandar dan berhampiran persimpangan jalan yang berkemungkinan lebih ramai orang di sekeliling.”

Meningkatkan Keselamatan untuk Semua Orang

David Harkey, PhD, presiden Institut Insurans untuk Keselamatan Lebuhraya, memberitahu Verywell bahawa teknologi kereta juga boleh membantu memastikan pejalan kaki selamat.

Penyelidikan menunjukkan bahawa lebih banyak kematian berlaku pada waktu malam dan di bandar berbanding kawasan luar bandar. Harkey mengatakan bahawa penyelesaian seperti pencahayaan yang lebih baik dan lintasan pejalan kaki boleh membantu, tetapi menambah bahawa sistem pencegahan kemalangan hadapan-yang secara automatik pecah jika mereka merasakan penumpang terlalu dekat dengan kereta-adalah yang menyelamatkan nyawa.

“Kami menambah bahawa sebagai kriteria untuk menerima pilihan keselamatan teratas dan walaupun 44% kenderaan pada 2019 tidak mempunyai sistem, untuk 2020 hanya 17% tidak,” kata Harkey. “Menjelang 2025 brek automatik akan menjadi standard.” Anda juga boleh bertanya tentang ciri itu apabila anda menyewa kereta, terutamanya jika anda tidak biasa dengan jalan raya.

Harkey mengatakan bahawa lampu hadapan yang lebih baharu menambah keselamatan dan banyak kereta kini mempunyai lampu depan yang boleh melihat lebih jauh di bawah jalan tanpa menambah silau untuk pemandu yang datang. “Kami mula melihat harga turun dengan kos purata kira-kira $1000 untuk menambahnya pada kereta baharu,” kata Harkey.

Secara keseluruhannya, tingkah laku yang paling penting yang boleh dikawal oleh pemandu ialah kelajuan. “Beri perhatian kepada persekitaran anda dan cari potensi pejalan kaki itu,” tambah Harkey.

Pandemik COVID telah memperkenalkan lebih ramai orang kepada kegembiraan berjalan kaki dan berbasikal—bermakna lebih ramai orang akan keluar di kaki lima, persimpangan jalan dan jalan raya. Ehsani berkata bahawa “jika semua orang belajar dan melaksanakan peraturan keselamatan tertentu mereka, kita boleh melihat lebih sedikit kematian tahun depan.”